சீனாவுக்கு எண்ணெய் பிண்ணாக்கு ஏற்றுமதி: இந்தியாவுக்கு நல்ல வாய்ப்பு!

இந்த நிதியாண்டின் முதல் 11 மாதங்களில் இந்தியாவிலிருந்து சீனாவுக்கான எண்ணெய் பிண்ணாக்கு (china buys oilmeal) ஏற்றுமதி 20 மடங்குக்கும் மேலாக அதிகரித்து 779,000 டன்களாக உயர்ந்துள்ளது. இந்தியப் பொருட்களின் விலை குறைவாக இருந்ததே இதற்கு முக்கியக் காரணம். இது சீனாவின் கொள்முதலை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. கடந்த ஆண்டு இதே காலகட்டத்தில் இந்தியா சீனாவுக்கு வெறும் 38,240 டன் எண்ணெய் பிண்ணாக்கை மட்டுமே ஏற்றுமதி செய்திருந்தது. ஆனால் இந்த ஆண்டு ஏற்றுமதி 779,016 டன்களாக அதிகரித்துள்ளது. இதில் பெரும்பாலானவை கடுகுப் பிண்ணாக்கு ஆகும்.

மலிவான பொருட்கள்தான் காரணம்:

இந்திய கரைப்பான் பிரித்தெடுப்போர் சங்கம் (SEA) வெளியிட்டுள்ள அறிக்கையின்படி, இந்தியாவின் கடுகுப் பிண்ணாக்கு ஒரு டன்னுக்கு சுமார் 225 டாலர் செலவாகிறது. இது ஐரோப்பாவை விட மிகவும் மலிவானது. இதனால்தான் சீனா இந்தியாவிலிருந்து அதிகமாக இறக்குமதி செய்தது. 2025 மார்ச் மாதம், சீன மின்சார வாகனங்கள் மீது கனடா விதித்த வரிக்கு பதிலடியாக, கனடாவின் கடுகுப் பிண்ணாக்கு மற்றும் எண்ணெய் மீது சீனா 100% வரியை விதித்தது. இதனால் கனடியப் பொருட்களின் விலை அதிகரித்தது. மேலும் சீனா மாற்று விநியோகஸ்தர்களைத் தேடியது. இதில் இந்தியா அதிகப் பயனடைந்தது.

இப்போது போட்டி அதிகரிக்கும்:

இருப்பினும், கனடா மீது விதிக்கப்பட்டிருந்த 100% வரியை சீனா 2026 மார்ச் 1 முதல் டிசம்பர் 31 வரை நீக்கியுள்ளது. இது இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்குக் கடுமையான போட்டியை ஏற்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்தியாவின் மொத்த எண்ணெய் பிண்ணாக்கு ஏற்றுமதி பிப்ரவரி மாதம் 22% சரிந்து 25.7 மில்லியன் டன்களாக இருந்தது. முழு 11 மாதங்களுக்கும், மொத்த ஏற்றுமதி 11% சரிந்து 34.93 மில்லியன் டன்களாகப் பதிவானது.

மத்திய கிழக்கு பதட்டங்களின் தாக்கம்:

இந்திய கரைப்பான் பிரித்தெடுப்போர் சங்கம் (SEA) வெளியிட்டுள்ள அறிக்கையின்படி, ஹார்முஸ் ஜலசந்தி மற்றும் செங்கடலில் அதிகரித்து வரும் பதட்டங்கள் இந்தியாவின் ஏற்றுமதியைப் பாதித்துள்ளன. ஏற்றுமதியில் சுமார் 20% மேற்கு ஆசியாவிற்கும், 15% ஐரோப்பாவிற்கும் செல்கிறது. அவை இப்போது ஆபத்தில் உள்ளன. கப்பல் நிறுவனங்கள் இந்த வழித்தடங்களைத் தவிர்ப்பதால், நேரமும் செலவும் அதிகரிக்கின்றன.

கப்பல் போக்குவரத்துச் சிக்கல்கள்:

கப்பல்கள் இப்போது Cape of Good Hope முனையைக் கடக்க வேண்டியிருப்பதால், அவற்றின் பயண நேரம் 10 முதல் 15 நாட்கள் கூடுதலாகிறது. இது கொள்கலன் பற்றாக்குறையையும் தாமதங்களையும் மேலும் மோசமாக்குகிறது. ஒட்டுமொத்தமாக, இந்தியா தற்போது சீனாவிலிருந்து வரும் வலுவான தேவையால் பயனடைகிறது. ஆனால் கனடாவின் விலகல் மற்றும் உலகளாவிய பதட்டங்கள் ஏற்றுமதிக்கு மேலும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தலாம். தனது போட்டித்தன்மையை நிலைநிறுத்த, இந்தத் துறை புதிய உத்திகளைக் கையாள வேண்டியிருக்கும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.