மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் நிலவி வரும் போர் பதற்றம் காரணமாக, இந்தியாவிலிருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்பட வேண்டிய சுமார் 60,000 டன் Basmati Rice (பாசுமதி அரிசி) பல்வேறு Indian Ports (இந்தியத் துறைமுகங்கள்) மற்றும் சரக்கு முனையங்களில் தேங்கிக் கிடக்கின்றன. வளைகுடா பிராந்தியத்தின் மிக முக்கியமான Gulf Shipping Route (வளைகுடா கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடம்) மற்றும் ஹார்முஸ் நீரிணை (Strait of Hormuz) பகுதிகளில் கப்பல் போக்குவரத்து முடங்கியுள்ளதால், இந்த இக்கட்டான சூழல் ஏற்பட்டுள்ளது. இதனால் இந்திய அரிசி ஏற்றுமதியாளர்கள் பல கோடி ரூபாய் நஷ்டத்தைச் சந்திக்கும் அபாயம் உருவாகியுள்ளது.
வளைகுடா நாடுகளின் போர் மற்றும் போக்குவரத்து முடக்கம்
சர்வதேச அரசியலில் ஏற்பட்டுள்ள அதிரடி மாற்றங்கள் மற்றும் ஈரான்-இஸ்ரேல் மோதல் காரணமாக, வளைகுடா நாடுகளுக்கான கடல் வழிப் பாதைகள் தற்போது மிகவும் அபாயகரமானவையாக மாறியுள்ளன. இதன் விளைவாக, சுமார் 3,000 கண்டெய்னர்களில் அடைக்கப்பட்ட 60,000 டன் பாசுமதி அரிசி மூட்டைகள் இந்தியத் துறைமுகங்களில் இருந்து புறப்பட முடியாமல் முடங்கியுள்ளன.
இந்தியா தனது பாசுமதி அரிசி ஏற்றுமதியில் சுமார் 70 சதவீதத்தை சவுதி அரேபியா, ஈரான் மற்றும் ஐக்கிய அரபு அமீரகம் போன்ற நாடுகளுக்கே அனுப்புகிறது. தற்போது Gulf Shipping Route பகுதியில் நிலவும் பாதுகாப்பற்ற சூழலால், பல கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்களின் சேவையைத் தற்காலிகமாக நிறுத்தி வைத்துள்ளன. சில நிறுவனங்கள் ஆப்பிரிக்காவின் நன்னம்பிக்கை முனை வழியாக (Cape of Good Hope) சுற்றிச் செல்ல முடிவெடுத்துள்ளன, இது பயண நேரத்தை 15 முதல் 20 நாட்கள் வரை அதிகரிப்பதுடன், செலவையும் பன்மடங்கு உயர்த்தியுள்ளது.
விண்ணைத் தொடும் சரக்குக் கட்டணமும் காப்பீட்டுத் தொகையும்
இந்த Basmati Rice ஏற்றுமதி முடக்கத்திற்குப் பின்னால் உள்ள மற்றொரு முக்கியக் காரணி, சரக்குக் கட்டண உயர்வு (Freight Rates). கடந்த சில நாட்களில் மட்டும் ஒரு கண்டெய்னருக்கான வாடகை 1,200 டாலரிலிருந்து 4,500 டாலர் வரை உயர்ந்துள்ளது. இது தவிர, போர் அபாயம் உள்ள பகுதிகளுக்குச் செல்லும் கப்பல்களுக்கான காப்பீட்டுத் தொகை (War Risk Insurance) மற்றும் எரிபொருள் கட்டணங்களும் (Bunker Fuel) வரலாறு காணாத வகையில் அதிகரித்துள்ளன.
இதனால் ஏற்கனவே குறைந்த லாபத்தில் இயங்கி வரும் அரிசி ஏற்றுமதியாளர்கள், இந்த கூடுதல் சுமையைச் சுமக்க முடியாமல் திணறி வருகின்றனர். பல வெளிநாட்டு வாங்குபவர்கள் (Buyers) தங்களின் ஆர்டர்களைத் தற்காலிகமாக நிறுத்தி வைத்துள்ளதால், புதிய ஒப்பந்தங்களைச் செய்வதிலும் சிக்கல் நீடிக்கிறது.
உள்நாட்டுச் சந்தையில் ஏற்படும் பாதிப்புகள்
ஏற்றுமதிக்குத் தயாராக இருந்த அரிசி மூட்டைகள் துறைமுகங்களில் தேங்குவதால், அவை மீண்டும் உள்நாட்டுச் சந்தைக்குத் திரும்பும் சூழல் ஏற்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, பாசுமதி அரிசியின் விலை உள்நாட்டில் சுமார் 7 முதல் 10 சதவீதம் வரை குறைந்துள்ளது. ஒருபுறம் நுகர்வோருக்கு இது சாதகமாகத் தெரிந்தாலும், மறுபுறம் அறுவடை செய்த அரிசியை விற்க முடியாமல் தவிக்கும் விவசாயிகள் மற்றும் ஆலை உரிமையாளர்கள் பெரும் நஷ்டத்தைச் சந்தித்து வருகின்றனர்.
இந்த ஆண்டு இந்தியாவில் பாசுமதி அரிசி விளைச்சல் மிகச் சிறப்பாக இருந்த நிலையில், இந்த ஏற்றுமதித் தடை அவர்களின் வருவாயில் இடி விழுந்தது போல் அமைந்துள்ளது. சேமிப்புக் கிடங்குகளில் அரிசியைப் பாதுகாப்பதற்கான செலவுகளும் நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகின்றன.
அரசின் தலையீடு மற்றும் ஏற்றுமதியாளர்களின் கோரிக்கை
இந்திய அரிசி ஏற்றுமதியாளர்கள் கூட்டமைப்பு (AIREA மற்றும் IREF), தற்போதைய நிலையை “ஃபோர்ஸ் மேஜர்” (Force Majeure – தவிர்க்க முடியாத சூழல்) என அறிவிக்குமாறு மத்திய வர்த்தக அமைச்சகத்திடம் கோரிக்கை விடுத்துள்ளன. இவ்வாறு அறிவிப்பதன் மூலம், காலதாமதத்தால் ஏற்படும் ஒப்பந்த அபராதங்களில் (Penalties) இருந்து ஏற்றுமதியாளர்கள் தப்பிக்க முடியும்.
மேலும், துறைமுகங்களில் தேங்கிக் கிடக்கும் அரிசி மூட்டைகளுக்கான வாடகையை (Ground Rent) தள்ளுபடி செய்யவும், வங்கிக் கடன்களுக்கான வட்டிச் சலுகைகளை வழங்கவும் அவர்கள் வலியுறுத்தி வருகின்றனர். மத்திய அரசு தற்போது ஒரு இடைக்கால அமைச்சகக் குழுவை அமைத்து, மாற்றுப் பாதைகள் மற்றும் பாதுகாப்பான கப்பல் போக்குவரத்து குறித்து தீவிரமாக ஆலோசித்து வருகிறது. முடிவாக, சர்வதேசப் போர்ச் சூழல் என்பது வெறும் ஆயுதப் போராக மட்டுமல்லாமல், பொருளாதாரப் போராகவும் உருவெடுத்துள்ளது. இந்தியாவின் முன்னணி விவசாய ஏற்றுமதிப் பொருளான பாசுமதி அரிசி சந்திக்கும் இந்தச் சோதனை, விரைவில் ஒரு சுமூகமான முடிவுக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.